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三元鋰電池和鈦酸鋰電池

時間:2018-12-22 編輯:池龍新能源 游覽:3643次

當前,國內新能源汽車發展現狀來看,電池種類可謂豐富多樣,而市場對電池最關心的關鍵指標集中在五大方面:安全穩定性能、循環壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。


就動力電池而言,目前,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領域都有應用。


由于三元鋰電池能力密度高,續航里程相對較長,國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池,包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點,2016年初,還被工信部叫停,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。


相比三元電池,磷酸鐵鋰電池,由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢,越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差,正極材料振實密度小等缺陷,在微型電池方面不具有優勢。


格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后,鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關注的動力電池,也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么,董明珠之于鈦酸鋰電池,能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池,馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢?


鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期,普通鋰離子電池約為1000—2000次循環,鈦酸鋰則是3萬次循環,是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術,攻克了業內公認的“五大問題”,實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。


在動力電池領域,電池的能量密度低成為行業部分人士抨擊鈦酸鋰電池“不是主流”的原因所在。


在多個場合,銀隆都公開承認過鈦酸鋰電池存在能量密度低的問題。同時銀隆也已向社會表示,其已在積極研發和改進這一缺點,如今,銀隆所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。另外,銀隆還掌握了氫鈦研發這一核心技術,將有效解決電池能量密度的問題,并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合,成功解決了新能源汽車續航里程的難題。


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